ここで都市高速を使うか一般道で往くかは微妙なところだ。都市高速は守口線→環状線→東大阪線へとＵ字型に迂回。距離が嵩むのはスピードでカバーするルートになる。だがもし、事故渋滞などに阻まれれば挽回のチャンスはない。
一方の一般道ルートも渋滞の波状攻撃に晒され、これも一筋縄ではいかない。過去に“銀狼”ＨＤＤ５５５ＳＳは一般道ルートで想定外の渋滞に泣いた経緯もる。
ＳＵＰＥＲ時短ナビＨＤ５５は深慮の末、都市高速を選んだ。一般道を選ばなかったのは渋滞予測データの賜物であろうか？
結果は同じく都市高速コースとなった［ストラーダ］Ｆクラスより１区間早く高速に上がったのが功奏しＣＰには同着。区間タイムでは２分先着したのであった。

やられたら即やりかえし、勝負はここで振り出しとなる。熱い！熱いぞまったく。

ここは都市高速での移動が主体となり、いわばリエゾン区間で差がつきにくいところ。
ここで忌々しいのは都市高速の乗り場と降り場の渋滞。ナビが必死で回避しても「逆に遅くなっているんじゃないか」と思うこともしばしば経験しております。
今回も策なしかと思いきやここでＳＵＰＥＲ時短ナビが実力を発揮。もつれた糸をひっぱれば、自然とほどけたかのようにあっさりクリア。裏道を抜けたらそこは都市高速の乗り場なのである。
あとはボクスターのアクセルを深く踏めば（おいおい）ＣＰ到着である。

［ストラーダ］Ｆクラスに５分のリードである。

ＳＵＰＥＲ時短ナビは各区間ごとに渋滞予測ルート探索は解除され、通常案内に戻るように設定されております。起動すれば全区間抜け道で走り抜ける“暴走モード”となるどっかのナビとは開発者の思想に多少違いがあるようですね。
次のＣＰに向かうためのルートは通常案内では一般道を経由して自動車専用道路（新御堂）にて目的地に達すものであったが、渋滞予測にて再探索すれば名神高速を豊中ＩＣより利用するルートとなった。
やはり渋滞予測ルート探索は移動時間短縮のためのロジックが強く、有料道路を積極的に利用するようになるみたいですね。
結果はスタート直近の渋滞名所の五叉路を裏道で軽くかわし、散漫な渋滞地帯を通過後に名神高速を一区間のみ利用。そつなく吹田市千里丘のＣＰに到着し、さらにプラス５分のリードなのだ。

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