何といっても“役得”といえば、私のことである。会社のクルマを自由に使えるってハナシはよく聞くけど、店長の私に割り当てられた自由に使えるクルマはポルシェ９８７ボクスター�｡。

導入当初は節々が渋くて重くて前も見えなくて、ぜんぜんカワイク思えなかったのだが、ポルシェの流儀に矯正されるとともに、だんだん運転も上手くなってきた（ような気がする）。

このクルマ、どっかのアトラクションの乗り物なみにくるくる良く回るから、コーナーリングが俄然たのしい。だからついついワインディングを求めて郊外に足が向いてしまうのだ。山の中じゃナビテストにはあまり適さんがこの快楽には抗えません。

ワインディングをハイペースで駆け抜ける。こんなシーンではナビは不要とお考えの方もいらっしゃるかも知れませんが、実はそうでもありません。いまどきのナビは測位精度も高いですから、スケールを詳細にして画面表示させれば、ほら、ラリーコンピュータとして機能します。

迫るブラインドコーナーや連続Ｓ字、コーナーを抜けた後のストレート長など、コクピットからの視界では得られない、一歩先の欲しい情報がナビでお見通し。
これによりペースの維持は容易となり、リズミカルなドライブが堪能できるというわけです。

吸排気や足回りのチューニングとはまた違った走り系のツールとしてもナビはお役立ちですぜ。

で、ようやくアルパインのネタである。今週も先週に引き続き『渋滞情報データ』（トリプルインテリジェントデータベース）について。ちょい手前のコーナーが見通せるようになるだけでずいぶん楽になるわけなんだから、もっともっと先が見通せたならば…そりゃスゴイことになりまっせ。

前回のレポではひとくくりでカバーエリアが業界最大の１９万ｋｍ！と記したが、トリプルインテリジェントデータベースの内訳は、

統計ＶＩＣＳ情報…約５万ｋｍ。
道路交通センサス情報…約１９万ｋｍ。
抜け道マップ…約１.４万ｋｍ。
渋滞学習データ…最大約１０万ｋｍとなっております。

情報は重なっていると思われるので、最大の道路交通センサス情報を採って１９万ｋｍと表現いたしておりました。

この中で何といっても、当る確率が高そうなのは“統計ＶＩＣＳ情報”。過去数年の交通状況が曜日・時間軸で２４時間１５分刻みで更新されるという。

ただし、都市部を中心に約５万ｋｍと些かカバーエリアが狭い。また、都市部で網の目のように張り巡らされてはいるが、すべてを被い尽すとまでは往かず「ＶＩＣＳ情報で渋滞を避けたつもりが、ＶＩＣＳがモニターしていない個所にて渋滞にハマり立ち往生」といった辛酸をなめるシーンがナビ男くん的比較テストの見せ場ともなっております。

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　・第１回目／ＳＵＰＥＲ時短ナビ体力測定
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