故に実質的に広域をカバーしているのは“統計ＶＩＣＳ情報”と比べると少しゆるい“道路交通センサス情報”ということとなります。
この聞き慣れない交通センサスとは、交通量調査の結果をまとめたもの。よく街でお兄さん方がカウンターを押してる“あれ”のことである。こちらは曜日・時間軸を２４時間１時間刻みで更新されるようになっております。

この交通センサスの効能についてであるが、都市部では“統計ＶＩＣＳ情報”とカブるため、中々見極めにくい。そこで都市部から離れ、地方にて検証してみることとしたのだった。
そこは全国でも屈指のワインディング天国。個人的実益も兼ねての取材。仕事だからボクスターでくるくる回ってもお金がもらえる。交通費もガソリン代も支給される。サイコーに役得なのである。

最初に向かったのはナビ男くん編集部より１００ｋｍ離れた和歌山県高野町。ここまで来れば、都市部を中心に張り巡らされたＶＩＣＳ網を完全に抜けてしまいますから、画面に表示される交通情報は必然的にこの交通センサスに基づいたものとなります。
しかし、この交通センサスのカバーエリアの壮大さには改めてビックリである。
高野山への参道や竜神スカイラインもその先の民家さえないような熊野の大自然のど真ん中（世界遺産）のような場所もバッチリカバーされているではありませんか。

「こんな場所が果たして渋滞するのだろうか？」と疑問に思わないでもないが、行楽シーズンには海や山は都会から来たクルマでたいへんなことになりますから、そんなときには役立つのでしょうね。

ライブなＶＩＣＳ情報に追随するカタチで『アクティブルートサーチ』（渋滞回避のためにルートを途中変更する機能）は働くものと考えておりましたが、ＶＩＣＳの及ばないエリアでも交通センサスだけでこれが起動するシーンにも遭遇いたしました。
これは遠征する前から幾度か体験しており、薄々勘付いてはおりましたが、今回の紛れもない場所での起動で確信した次第。

予測データは時間ごとに更新されていきますから、ナビが最初に想定した通過時刻よりも早く、もしくは遅れたため予測渋滞にハマルと判断した際にはこの更新された予測データを使ってアクティブルートサーチが機能するのである。
「使えるもんは何でも使って時短する」この根性には、毎回頭が下がります。。

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