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 ・第3回目:渋滞予測・渋滞回避について(その2)


昼画面では識別が難しい破線で示された渋滞予測。オレンジの破線は「やや混雑」を予測するもの。これも交通センサスによる情報なり。


和歌山市街まで来れば、VICSカバーエリア。渋滞を示す「赤線」もちらほら確認できる。なれど、交通センサスがセイフティーネットとなる道も多いです。


もう少し広域で表示した和歌山市街中心部。ほぼ全線スムーズに流れています。深刻な渋滞とは無縁な場所であることが、ここからも伺える。


そこは大自然に囲まれたワインディング天国でした。こんな仕事なら、毎日でもOKです。


他には道らしき道もない、山野のど真ん中。こんなところまでトリプルインテリジェンスデータベースの手中であった。

どこまでも続くカバーエリア

ワインディングをすっかり堪能し、和歌山の海岸線へと抜けてみた。

このあたりの国道もVICSのカバーエリアではなく、頼りは道路交通センサス情報。酷い渋滞を示す赤の破線には出会わなかったが“やや混み”を示すオレンジの破線には遭遇。

都会ではこんなの混んでる内には入らないが、確かに信号のつながりが悪く、交通量によっては混雑もあり得るかも知れん。地元民じゃないから検証はできませんが。。。

和歌山市街地を探検

ここから阪和自動車道に乗り、次の目的地としたのは和歌山市。地方都市での働きぶりも興味があり、覗いて帰ることにいたしました。

さすがに県庁所在地ですから、VICSもかなり整備されておりますが、非カバーエリアも目立ち、ライブなVICSと交通センサスによる予測情報が織り混ざるように画面表示されます。

確かにライブ情報を予測情報が補完していることは画面上では納得なんですが、市街地は一部を除きスムーズに流れていることを示すブルーもしくは水色の破線だらけ。これだけ道が空いてたらどっちの渋滞情報もいらないかもしれない…。

混み出す時間を狙っての和歌山市入りだったが、ちょっと浅かったのだろうか?それとも、いつもこんなもんだとすれば「渋滞回避こそナビの最重要課題」との信念もちと揺らぐシーンである。

ある種保険(?)の効いた道

今回の遠征にて、まず驚嘆するのは全行程VICSなり予測データなりのカバーエリアから一切外れることなく走破できたことである。自分しかいないような山野のど真ん中もさびれた海岸線(おいおい)もしかり。

ある種保険(?)の効いた道だったのだ。

刻々と変化するといわれる交通状況に1時間刻みでしか更新しない交通センサスがどれほどの効能を発揮するかはともかくとして、案内対象道路40万kmの約1/2をカバーするとの謳い文句はハッタリではなかった。

VICSのカバーエリアを外れたら海図なき海域を往くかのごとく座礁する恐れの高まるナビと比べ、ある種指標を持つに至ったことは、海に山にとアクティブに活動する方々の一助となるのではなかろうか。

休日や行楽シーズンにこのデータベースが期待通りの働きをするとすれば、無事生還できる可能性は増し、自分だけは酷い目に遭わなくて済むかもしれない。

今回の遠征では的を外しため、期待値でしか語れない歯切れが悪いエンディングだが、より深く検証するのは次回以降ということで、今回はこれにて。

2005年9月/店長レポート。

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