「もう二度とナビ男くんはテスト機を貸してもらえないのではないか？」と心配された酷評の先代ナビレポートから１年。この心配は杞憂に終わり、無事レポート掲載のはこびとなりました。

発表会のレポートで感じた確かな手応えは、今回のロードインプレッションにおいても覆ることはなく、格段の進化を遂げていた新生クラリオンＭＡＸシリーズなのであった。

こりゃ店長的には今年最大のトピックス。あまり偏った見方をしなければ、ミドルクラスでは総合ベストな１台ではないでしょうか？

格段の進化を遂げた最大の要因は言うに及ばず渋滞予測の統計データベースを取り入れたことにあるのですが、これに伴いルートアルゴリズムを大幅に刷新。ライブな渋滞情報（ＦＭ・ビーコンＶＩＣＳ）をも考慮し、渋滞をできるだけ避けて、最短で目的地に着けるようがんばるナビになりました。

これはナビ選びにおいてとても重要なポイント。どんなナビにでもできることだと思っていたら大間違いなのであります。

今回のテストでもその実力の片鱗をかいま見せるシーンは幾度かあり、「すわ、渋滞に突入か？」とかまえた直後、あっさり脇道ですり抜け事なきを得たなんてこともございました。

ＶＩＣＳ情報をキャッチして、進路変更の提案が適切なのも好感。新旧ルート比較が表示され、この提案を採択するかどうかはユーザーが決めるようになっています。

有無を言わせず勝手に新ルートに変わっても不都合はあまり感じないかも知れませんが、主従関係であれば報告義務がある。このあたりのユーザー配慮も以前にはなかったことなので、良くなったポイントに挙げて差し支えはないと思います。

ただし、天気予報のごとく渋滞を予測するナビはなぜかこの機能の出番が少ないので、中々お目にかかることはできない。

※だから写真がない。。。

先に挙げた渋滞を目前でかわすシーンも毎回見られるようなことはなく、混雑エリアは予め避けてルートを組み立てるので、ナビのがんばり具合に気付くようなことはほとんどありません。

「今日は道混んでなかったのかな？」なんて思ってしまいます。

無論、黒子に徹していただいて悪いことはないのですが、渋滞予測データ収録の表現に乏しい点は、ちょっと自己ＰＲに欠けてて損してるかも知れません。

地図上で予測データに基づき混雑回避していることが目に見えるなど、ちょっとした工夫があった方が“ナビ使ってる感”は増し、期待に応えるナビとの評価獲得につながるのではないでしょうか。

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