さて、先週の『ルートイコライザー』の机上検証に続き、今週は実際に走るとどう違うのかを検証するレポートなのである。

『ルートイコライザー』について簡単におさらいしておくと、「急いでいる」とか「お金がない」とか「運転に自信がない」などユーザーの諸事情を道案内に反映しましょうという新機能なのであります。

調整基準は［時間優先］［距離優先］［料金節約］［幹線優先］［学習優先］の計５つ。

今週はこの中から、［時間優先］［距離優先］それぞれの探索結果とプラス［推奨＋渋滞予測］の探索結果を実走してみる。

できれば、数台のクルマにそれぞれ探索条件の異なる０５ＨＤＤ［サイバーナビ］載せて、一斉スタートが理想ではありますが、現実には１台しかないので無理。そこで翌日・翌々日に同時刻スタートとし、できる範囲で条件を近付けるように試みました。また、［時間優先］では自前の“銀狼”アルパイン５５５ＳＳ（ＳＵＰＥＲ時短ナビじゃないよ）を伴走させてどれだけ時短に貢献したかを競わせてみることといたしました。

舞台はナビ男くんの地元大阪で、いくつかの経由地を経てふたたび淀川区の同じ場所に戻るというルート。
経由地は東淀川区→東大阪市吉田→西淀川区→吹田市千里丘→東淀川区を順に巡ることとした。

土地カンのない方のため説明を加えますと、日本の都市は例外を除き中心部より放射状に幹線が伸び、これに環状線を重ねたようなレイアウトとなっております。中心より外へ、あるいは外から中心へはアクセス容易ながら、すぐ隣街にでかけるような横移動は“あみだクジ”みたいにジグザグ走行を強いられ難儀。大阪もしかりで隣街より神戸や京都、あるいは奈良の方が近かったりします（時間的に）。
今回は隣街からそのまた隣街へ時計回りに巡るコースとし、それぞれの探索結果が顕著に異なることをリビングキットにて机上確認→実走検証するのであった。

で、それぞれの結果を表にまとめたものが下記である。

所要時間では、ルートイコライザーで［時間優先］ゲージをＭＡＸとして走った結果が最速。およそ６分遅れでアルパイン５５５ＳＳ。［推奨＋渋滞予測］で走った結果がさらに１１分遅れとなった。
有料道路利用料金が多い順も所要時間と同じ順位で、１８５０円→１０５０円→７００円となった。

続いて、区間単位で見てみる。
各区間で他よりも５分以上早く到着したのは［時間優先］…１区間。［推奨＋渋滞予測］…０区間。アルパイン５５５ＳＳ…２区間。先着よりも５分以上遅れたのは［時間優先］…１区間。［推奨＋渋滞予測］…１区間。アルパイン５５５ＳＳ…１区間であった。

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