誰もがナビ選びの候補に入れるカロッツェリアとパナソニックに加えて、「ほかにいいナビありませんか？」と訪ねられれば、必ずオススメするイクリプスAVN。

モデルのバリエーション豊富で、予算にあわせたナビ選びがしやすいこともあるが、最大のポイントは「ナビとしてちゃんとしている」こと。

「スマートなんとか」や「リアルタイムなんとか」といったカタログ映えするネーミングの機能はないものの、実はカロ＆パナより道案内うまいんじゃないのと思わせる実力派であることは、これまでのテストでも実証されているとおり。

それを支えるのが、正確な地図と高速ハードというナビの骨格。これがしっかりしているから、ルートに破綻無く、使って快適。

まさに、「走ればわかるイクリプス」なのである。

カーナビで一番大切なのは、しっかり道案内をすること。

アタリマエといわれればその通りだが、実は中央分離帯があるのに右折指示を出されたり、とても車の通れそうにない狭い道へ誘導されたり、はたまた一方通行のはずが逆向きに案内されたりといったことが、時折発生する。

データの不備を100％防ぐことは不可能とわかってはいるものの、ドライブ中に遭遇するとたまったものではない。

そしてイクリプスAVNはこういったミスリードが非常に少ない。

しかも、かつてのイクリプスAVNといえば、「道案内は正確だが、手堅いルートばかりで、積極的に渋滞を回避するといった動きはあまりしない」と思われていたものだが、最近のモデルはちょっと違う。

ルートが確実であるのは今までどおりだが、さらに過去のデータをベースにした渋滞予測ルートが引けるようになったのだ。

例えば、渋滞名所になっている信号や、時間帯によって開かずの踏切になる箇所など、通過する時刻に応じた回避するルートを引いてくれる。

この、過去データを使った渋滞予測も、最近は多くのナビに搭載されるようになったが、その使いこなしに若干差があると感じる。

こればっかりは感覚的なものではあるが、さまざまなナビを比較した印象では、イクリプスAVNは先読みによる渋滞回避が上手い部類に入ると思う。

先におこなわれたカーナビ日本一決定戦、N-1グランプリでは、“兄弟モデル”のアルパインに僅差で敗れたり、測位がうまくでなかったりと、不運もあってあまり活躍はできなかったが、本来ならナンバーワンに輝いてもおかしくないぐらいの実力のはずなのである。

実際、ラストのアルマゲドン編で、測位エラー後の素晴らしい挽回には、担当ドライバーも感動しておりました。

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