カーナビとしてのＨＤＶ−９１０／８１０は、いたって堅実なつくりとなっている。地図のベースはアルパイン、イクリプスと共通。その他、交差点の拡大図や高速道路の分岐図などもおそらく部分的に共同で利用されている。もちろんすべて同じというわけではないだろうが、ルート選択の基本となる地図が類似ということで、どうも引かれるルートも似たものになる傾向が感じられる（よい意味で）。また、やはり地図の間違いが少ないと思う。

これらのなかでは、アルパインナビ（５５５Ｓ）が時短コンセプトを掲げていることから、やや毛色の違う動きをする。一方、ケンウッドＨＤＶ−９１０／８１０は、ほぼ幹線道路中心で、少しぐらいの渋滞ではルートを変えたりしない。動かざること山のごとし。

これについての意見はいろいろあるだろうが、まず短めの渋滞なら幹線で並んだ方が早いケースが多いということ、またとんでもない道に案内されることがないという安心感を考えれば、全面的なマイナスポイントとはいえないだろう。

さらに、どうしても渋滞を回避するルートを知りたい場合は、渋滞位置を確認後、ボタン操作によって回避ルートを探索させることができる。そのままでは「おっとりさん」なＨＤＶ−９１０／８１０だが、ドライバーのマニュアル的な操作で「超神経質」にすることもできるわけだ。ユーザーが関与できる余地を残している点は高評価である。

ただ「最適時間考慮探索」「信号考慮探索」といった、凝った検索手法も選べるようになっているものの、都心部で利用すると幹線中心の傾向に拍車がかかってしまう。まあ、冷静に考えれば当然ともいえる。もう少しテスト方法を考えるべきだったかもしれない。

操作感は全般的に軽快。やはりＤＶＤナビとは違う。タッチパネルの動きも非常によく、複数件の目的地検索をリモコンとヨーイドンで比べれば、けっこう差がつきそうだ。

ナビとＡＶ（しかも５．１ｃｈ）をワンパッケージに詰め込んでいるだけに、操作系の設計はなかなか難しかったと思うのだが、このあたりもまじめにつくってますケンウッド。メカ系のボタンと、タッチパネルの棲み分けがうまい上、メカボタンは右がＡＶ、左がナビに分離なっていて、迷うことがない。

はじめてのＡＶ＋ナビ一体機にもかかわらず、インターフェースがいかにも「既存ナビにＡＶ機能を後付けしました」って感じのやっつけ仕事になっていないのは、タッチパネルにこだわりをもって作り込んできたブランドだからだろう。

ＡＶ、そしてナビ全体にわたって、ケンウッドというメーカーのまじめさ、この製品にかける本気度がビシバシ伝わってくる。まさに入魂の作。これが売れないっていうのなら、世のなかまちがっとるよ。いや実際売れてますけど。

（２００４年２月／マッハ郷レポート）
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