“まぐれ”ということもあり得るので、ここからの帰路も混雑するエリアを幾度か通らなければ着かないよう、意地悪く経由地を設定して走り出したが、ここでも巧みにＶＩＣＳ情報を使いルート変更。
地元の方でなければ知らないようなウラ道を使い、渋滞の先まで抜けてみせた。

さすがに渋滞予測データを搭載していないので、走り出す前から混雑エリアをパスするルートを引くような芸当は HDV-990 にはできないが、最初に引かれたルート　渋滞をキャッチした際の対処は上出来。

翌日もその次の日も場所や時間を変え、似たようなことを繰り返したが、この好印象は変わらず。

不慮の渋滞に遭遇し、自力でこれを回避するような動きにも、ドライバーの意志を察したかのように、元の道に引き戻すような無粋はせず、新ルートを表示する妥当なリルートであった。

※無論、いつでも上手くいくわけではないのはどんなナビも同じ。

カタログのどこにも謳われてはいないが、案内の精度・質が確実に向上していることは、数日走り込んで充分体感できたように思う。

ナビの基本部分は相当レベルまで成長しているのではなかろうかケンウッドナビ開発陣。「やっぱりナビはルートの質でっせ。」

でもね、ここまでできるなら、ぜひ渋滞予測データは搭載して欲しかった。

これが皆さん最大の不満かと思うが、この渋滞予測データもくせ者で、付いてるだけで機能しているのか疑わしいやつや、使いこなしがイマイチ下手なナビもある。これらでドライブに出掛けるよりも、HDV-990 はいらぬストレスを感じなかったこともご報告しておくべきかと思う。

渋滞予測データが付いていないと、まともな道案内なんてできないんじゃないかと、わたくしも変な思い違いをしてたみたいだが、ただのデバイスに過ぎなかった。もっと大事なのは基本性能。使いこなしてこその渋滞予測データだった。

「付いてないから遅れてる」なんてことは、断じてありえないのだ。

無理に渋滞予測データを詰め込んで商品性を高めるためだけに使うより、卓見といえばそういうことかも知れず。

ここまでアップテンポで語ったケンウッド HDV-990 のナビとしてのポテンシャル。お次は走り込むために何度も使った目的地を検索する能力について。

これについては、従来機から色が変わった程度である。

「したいことから」「わかることから」「記憶から」など、他のナビ使っているひとはちょっととまどうようなケンウッド独自の項目立てとなっている。

奇をてらったのかと穿った意見の方もいるようだが、ナビ男くん本社にケンウッドスタッフを招いてのデモンストレーションでは、この検索スタイルに対する女性スタッフの賞賛が高かった。

理路整然という観点でこのインターフェースを語ると、なんかちょっとずれてるように思えますが、ナビに使われている専門用語が解せぬ場合、これが何を指すのかわからず不親切。これはこれで、ひとつの方向性を示していると思います。

なれたら、何ら困ることはない。

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