発表会のレポートでも書いているとおり、基本的にはイクリプスと同じ地図になったようで、交差点拡大図や案内のスタイルなども共通だ。

ただし、まったく同じというわけではなく、タッチパネル上のボタンの配置やデザインのテイストは、これまでのパナソニックナビの流れを汲んだものになっている。

で、地図が同じだから案内ルートも同じになるのかというと、どうやらそんなこともないようで、N-1グランプリでは新しいイクリプスの2モデルと違うコースを引くこともしばしば。やはりメーカーによる違いはあるようだ（どう違うかを具体的に説明するのは難しいが）。

今までのパナナビといえば、「抜け道ボタン」によるジキルとハイドな性格で、時短を追究する尖ったユーザーに、時に大きな喜びと、時に大きな落胆をもたらしてきたわけであるが、このモデルからはその「名物」が取り除かれてしまっている。

一方、地図精度が向上していると感じられることに加え、ルート選択はあくまでも幹線中心となり、VICSで渋滞データを拾っても「われ関せず」とめったなことではコースを変更しない大人な性格へと変化した。

なにしろ、まる半日、大阪の中心部を走り回っても、はっきりとわかるルート変更は一、二度あるかないか。ましてや目先の小渋滞などには微動だにしない。

こういった点をどう評価するかは難しいところだが、堅実といえば堅実。ルートの品質も高い。