さて、今年のパナソニックナビのポイントといえば、「ＳＡＬＡＳ」という位置精度の向上機能だ。これまでだってそれほど悪いとは思わなかったけれど、ライバルとの比較でこの問題がよくとりあげられるし、ナビ解説本のなかには測位重視の企画も多いので、パナソニック技術陣は気にしていたのかも。

そこで、さっそく立体駐車場に持ち込んで走ってみた。あまり学習が進んでいたわけではないので断言はできないけれど、導入の効果は確かに感じられた。

実のところ、旋回走行はあるはＧＰＳはつかめないわというかなり厳しいテストなので、ずっと正確な位置を表示しているというわけではなかった（これをクリアしたナビは１台としてないけれど）。

要は駐車場から出て、間違った測位から正しい位置に戻るまでの補正が速い。測位が苦手なナビは、いったん狂い出すと完全に自車位置を見失い、まったく違う場所を走ってなかなか戻らない。

［ストラーダ］Ｆクラスの復帰の速さは、これまでのナビのなかでも最優秀といってよいだろう。

今回のテストではほとんど渋滞に出会わなかったが、“ナビ男くん”的には気になる渋滞回避についても触れておきたい。

他のパナソニックナビもそうだけど、渋滞回避については比較的ジェントルで、ビーコンで渋滞情報を拾ったからといって、めまぐるしくルートを変えるようなことはあまりしない。

しかし「抜け道探索」をいったん発動させると正確は豹変。とたんにマニアックな道を引きまくるようになる「ジキルとハイド」なのだ。

「抜け道データ」は実績ある昭文社の「マップルぬけみち地図」がベースになっているから、それ自体は信頼に足るもの。でも手動で「抜け道探索」を動かしてしまうと、渋滞の有無にかかわらず半径５ｋｍ以内は全域で抜け道探索がかかる。手動なんだからあたりまえ！といわれたらそれまでだけど、これって意外な盲点。

目の前の渋滞は抜け道データがなければ並ばされるし、その先の道が空いていてもいったん変身したハイド氏はカリカリのマニアックルートへ貴方をいざなっていく…。

使いこなしにはこの点を頭に入れておいた方がよいかも（といいつつ、渋滞でイライラしてるときそんな冷静な判断ができる自信ないけど）。

もちろんこれまでのテストで、抜け道データの有効性は何度も証明されているので、うまく使えれば１００人力であることはまちがいなしなのだが。

それにしても、基本的にナビに関しては先代のＨＤ９０００と共通である。測位向上のロジックが加えられたものの、特に新しい提案があるわけではない。いやまったく別にぜんっぜん悪いところなんてないんだけど、やはりこのあたりは、裏ナビで吼えないといかんのだろうか…。

（２００４年８月／マッハ郷レポート）

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