もし、あなたが某超巨大企業の最高経営責任者だったら、憎っくき競合他社を討ち負かすためにどのような手段をこうじるのが最も効果的と判断するだろうか。リスクは最小限で高い成果をあげることがあなたに課せられた使命である（ドラッガー風に）。

市場ニーズがほぼ確定しているような場合、これに背を向け新ジャンルで勝負を挑むようなリスクを冒すよりも同じ解答をその横に並べた後、膨大な資本力・販売力を背景に他を圧倒、シェア拡大を狙うがこれ常套手段である。これを一般に『強者の戦略』と呼ぶ。

ホンダに仕掛けるトヨタ。清涼飲料業界の覇者コカ・コーラなど、開発・宣伝資金に余力のある限られた企業にのみ許された特権中の特権である。

翻ってカーナビ業界である。見わたせばマーケットはカロッツェリアやイクリプスなどＡＶとナビの融合をコンセプトに掲げたモデル群がナビ機能に特化したモデル群を駆逐し、市場の覇権を手中にした感がある。「ナビはルートの質」という声やむなし。

市場に参入以来、直球勝負で挑んできたパナソニックだが、「わかるやつだけが買えばよい」などとマニア向け路線を歩むには他所も羨む高価な部品を惜し気も無く詰め込んだ手前、採算が合う訳もなく、必然の方向転換を迫られることとなる。「Ｆｒｏｍ　Ｈｏｍｅ　ｔｏ　Ｃａｒ」家と車をシームレスにつなぐ［Ｓｔｒａｄａ］ブランドの誕生である。

昨年夏のＤＶＤモデル、年始のポータブル、この４月のＨＳ４００に続きいよいよＨＤＤハイエンド［Ｆクラス］が６月に登場することになったのだ。秋・冬には［Ｆクラス］２ＤＩＮ機も控えているとか。わずか１年程の間にフルライン完成である。劣勢を挽回する資本力とおそるべき開発力、まさに強者の戦略。

で、ようやく［Ｆクラス］の概要である。超高級品、豪華絢爛、今考えられるもんは全て詰め込みましたっていう体裁。純正ナビや異形オーディオでも選んでない限り付かないクルマはないんじゃないかと思う程幅広い車種に搭載可能な柔軟性もこれまた魅力。まったく隙が見当たりません。

ＭＤ付インダッシュＡＶヘッドユニットと組み合わせたＨＤＳ９５０ＭＤは２ＤＩＮのオーディオコンソールを必要とするが、１ＤＩＮ＋１ＤＩＮと別れたオーディオコンソールにも搭載可能。また、１ＤＩＮしか備わらない車種でもメディアの出し入れは少々難儀になるが本体側をその他の場所とすることもＯＫなのである（要延長ケーブル／別売とするか付属とするかは未定とのこと、市場の反応をみて決めるそうな。声がデカけりゃ付属になるぞ！？）。

オンダッシュモニターのＨＤＳ９００Ｄも隙がない。別売のＦＭ／ＡＭチューナー＆パワーアンプ（５０Ｗ×４ｃｈ＋３５Ｗ×１ｃｈ）の追加で既存オーディオや市販オーディオのお世話になることはない。どっちを選んでもこれ１台で［Ｆクラス］が標榜するフルメディアカーナビステーションが完結するのだった。

各種組み合わせは表を参考にしていただきたい。

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