上記の通り［ストラーダ］HDS700 シリーズは06モデル同様の２チューナー×２アンテナ方式を継承したわけだが、名乗りは同じなれど、中身は目覚ましい性能向上を果たしている。

これは書き忘れてはいけないとこと。

回路の見直しにより受信限界速度が時速 140km まで向上したのだ。

対比として 06モデル同梱地デジチューナーの受信限界は「たったの時速 90km だった」といえば、07モデルがどれだけ高性能なのかを理解いただけようかと思う。

限界時速 90km じゃ、高速道路の合法速度以下。“ブチッ”と画面が固まり真っ暗なんてことがままあったが、これは電波の問題だけではなく、チューナー自体の問題でもあったとは……悲しいかな自動車のスピードに去年の地デジは付いてこられなかったのだ。

時速 140km ともなるとおいそれと受信限界を試すなんてできないハイスピード。

高速道路を平均 150km 以上で巡航する人（いないと思うが…）にはもの足りないであろうが、ことスピードの問題は概ね解決している２チューナー×２アンテナ方式なのであった。

ちなみに［ストラーダ］Ｆクラス搭載の４チューナー×４アンテナの受信限界は時速190km！！なのだそうな。

なるほど、“充分以上”の受信限界の向上に伴い、スピードの問題はだれも気にならない域に達したことはわかった。

無論のこととして、常用速度域に関しても２チューナー×２アンテナのハンディを感じさせない映りの良さである。

しかしながら、アンテナが２本か４本。チューナーが２個か４個かの違いは「受信障害への粘り強さ」「受信エリアの広さ」において何度か意識したことをご報告しておくべきだろう。

［ストラーダ］HDS700TD では電波障害によりフルセグからワンセグへとドロップアウトしてしまうようなビルの谷間や高架下などでも、４チューナー×４アンテナの［ストラーダ］Ｆクラスはそんなもん屁でもないのだ。

僻地にて電波がどんどん弱くなり、フルセグはすでに受信困難。いよいよワンセグも映りが危ういような状況も［ストラーダ］Ｆクラスより早く訪れる。

つまり物理的にアンテナ・チューナー数が１／２なので、電波を捉える機会も目減りするということなのだろう。

前回の［ストラーダ］Ｆクラスのレポートにて「どこまでもどこまでもどこまでもフルセグでバッチリ映る」と評したが、［ストラーダ］HDS700TD にはそこまでの評価は残念ながら与えられない。

地デジをバッチリ楽しみたいのなら、［ストラーダ］HDS700TD より［ストラーダ］Ｆクラスを推すのが正しいジャッジでしょう。

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