たまるから玉出。つかえるから塚本。つもるから津守。これが阪神高速の３大渋滞名所である。この内２つまでを抱えるのが阪神高速堺線。やや堺線寄りではあったが、松原線との中間に位置する目的地故、渋滞多発エリアを避けたアルパインの策もあながち間違いではないでしょう。
これは到着時刻がほとんど同じであったことからも証明されたようなもの。渋滞予測データベースを活かして積極策が採れるのもＳＵＰＥＲ時短ナビのアドバンテージじゃありませんかね？

それはそうと、はからずも目的地が細街路の中となり、［ストラーダ］Ｆクラスは随分苦労したとのこと。これに比べれば目的地までピタリ案内したＳＵＰＥＲ時短ナビの賢さがキラリ光ります。

まあ前回は２分の差で勝ったと小躍りした手前、１分の差でも負けは負け。物言いはナシにいたしましょう。

店長の評価
［ストラーダ］Ｆクラス★★★★
ＳＵＰＥＲ時短ナビ★★★

またもやわずか１分の差。もちろん勝ったという印象はない。ただ、高速道路を走らせるなら目的地にもっとも近い出口へと導くのが正統な案内というものだろう。アルパインのルートも悪くはないが、距離だってこちらの方が短いし、走りやすさという点でも上だ。
パナナビで少し納得できない点があるとすれば、ラストでの早めの案内終了だ。駅の改札までとはいわないが、もうひと声はほしかった。
そうはいってもナビを責められない事情もある。
実はパナナビ、道路の反対側車線などで案内をアバウトに終了するのではなく、迂回してでもビルの前につけようとする「横付け探索」という機能が搭載されている。これを稼働させていると最後のアプローチでどうしても迂回が発生するため、他のナビと比較しづらくなるので、テストではオフにしているのだ。
するとどうしても、目的地がやや広範囲になる傾向がある。
実用上にさしたる問題があるわけではないが、皆さまの使いこなしの一助になればということで、書き記しておく。
それにしても帝塚山駅周辺の道はほんとに狭く、駐車スペースなどまったくなし。なんとかがんばったんだけど、通学中の子どもも多く、ゴール地点での写真撮影はできませんでした。なんといっても安全第一なのでお許しを！
さて星取。どちらかに差をつけるほどじゃないか…。

マッハ郷の評価
［ストラーダ］Ｆクラス★★★
ＳＵＰＥＲ時短ナビ★★★

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